主减速器总成是汽车驱动后桥的主要组成部分，是汽车传动的主要装置，同时也是汽车噪声和异响的主要来源之一。汽车在行驶过程中，有时后桥主减速器总成部位会发出噪声和异响，降低了汽车行驶的性及乘坐的舒适性。
因此，研究汽车后桥主减速器总成异响的各种失效起因及机理，达到控制及排除后桥异响的发生，对提高汽车整体质量和可靠性有着十分重要的意义。
一、通过长期实践与观察发现后桥主减速器总成发响主要是以下几个原因造成的：
1.主减速器和差速器壳精确度差，主减速器壳、差速器壳尺寸精度差 主动齿轮轴承孔与差速器轴承孔的垂直度和偏置距超差，会直接影响主、从动齿轮啮合面接触范围，使齿轮局部磨损严重，造成异响。
2.间隙调整不当，导致盆角齿咬合不好发响。
3.清洁度超标，会齿轮造成早期磨损，使齿间啮合间断或不均匀，严重的会出现卡死现象，从而使后桥发响。
4.后桥润滑油质量差，对齿轮等零部件不能形成保护作用，随着运行温度的逐渐上升，齿轮等零部件破坏的可能性就加大，此时主、从动齿轮齿侧间隙加大导致后桥发响。
二、后桥发响改进措施：
1.严格控制零件本身精度及制造精度，如：主减速器壳体硬度、主减速器壳的安装距、差速器壳从动齿轮端垂直度、调整螺母螺纹精度等。
2.提高各装配件的清洁度装配前各零部件必须清理、清洗干净，表面无毛刺、杂质等。
3.装配主减速器总成时 ，在线100％检验主动齿轮轴承、差速器轴承扭紧力矩 ，保证装配时各轴承的预紧力达到设计。
4.要选择优质的齿轮润滑油必须考虑到合适的黏度和添加剂，润滑油的合适基础油黏度能够形成良好的油膜来润滑摩擦部件，并具有很好的抗磨润滑效果。
后桥异响是汽车行业普遍存在的一个现象，出现异响的原因多种多样，应根据不同的失效模式区别对待，及时排除，以发挥汽车应有的性能和作用。
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